Kielsanierung bei Rost am Kiel

Wir sagen Rost den Kampf an: Die Kombination aus Strahl- und Beschichtungstechnik stoppt Korrosion.
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Perfekter Schutz vor 
Korrosion

Rost am Kiel ist ein schwerwiegendes Problem, das Eignerinnen und Eigner im kalten Winterlager vergeblich versuchen zu bekämpfen. Denn ein Metall-Ballast-Kiel ist beschichtungstechnisch äußert komplex. Wird die Korrosion nicht fachmännisch beseitigt, tritt erneut Flugrost und somit auch wieder tiefgehender Rost auf, der den Kiel durchsetzen kann. Ein echtes Sicherheitsrisiko für den nächsten Törn. Unsere Kombination aus Strahl-, Trocken- und Beschichtungstechnik bei definierten, konstanten Temperaturen stoppt jegliche Korrosion. Durch die mehrstufige Neubeschichtung stellen wir das Strömungsoptimum wieder her und Ihr Kiel ist so gut wie neu - und vor allem sicher.

So läuft eine Kielsanierung ab

1. Persönliches Annahmegespräch
2. Aufslippen
3. Entfernen der Gummifuge
4. Sandstrahlen
5. Grundierung mit Primer
6. Dickschicht-Epoxidbeschichtung
7. Gummifuge
8. Antifouling
9. Projektdokumentation & Übergabe

Annahmegespräch

Gemeinsam mit Ihnen schauen wir uns das Problem an und besprechen die Vorgehensweise.

Aufslippen

Das Schiff wird in unseren Systemböcken so gelagert, dass auch die Unterkante des Kiels vollständig zugänglich ist. So kann der Kiel in einem Arbeitsgang durchbearbeitet werden.

Entfernen der Gummifuge

Die Trennung von Metall-Kiel und GFK-Rumpf besteht aus einer dauerelastischen Gummifuge. Diese muss für die Kielsanierung entfernt werden. 

Sandstrahlen

Das Strahlen bildet die Grundlage einer erfolgreichen Kielsanierung. Nur so können alle Korrosionsnester vollständig entfernt werden. Der beim Sandstrahlen generierte Untergrund im Qualitätsstandard Sa 2,5-3 bildet die perfekte Basis für den Aufbau des Epoxid-Korrosionsschutz-Systems.

Grundierung mit Primer

Durch das Strahlen gleicht der Kiel einer Mondlandschaft, da Gussfehler, ausgestrahlte Korrosionsnester und Unebenheiten zutage treten. Bei konstanten Temperaturen wird das Boot zunächst durchgetrocknet. Anschließend arbeiten wir die erste Lage Epoxid-Primer mit Pinsel und Rolle auf. Diese wird quasi ins Boot einmassiert, sodass alle Unebenheiten ausgeglichen werden.

Dickschicht-Epoxidbeschichtung

Im Airless-Spritzverfahren bringen wir weitere Epoxid-Beschichtungen auf. Sie hat am Ende des Prozesses eine Schichtstärke von mindestens 350 Mikrometern und erfüllt so die höchsten industriellen Korrosionsschutz-Anforderungen. Zum Vergleich: Das entspricht etwa 12 bis 15 Arbeitsgängen mit Pinsel und Rolle.

Gummifuge

Eine saubere Gummifuge bildet den Abschluss der Kielversiegelung. Der Korrosionsschutz ist nun perfekt. Als Alternative zur Gummifuge als herkömmlicher Kiel-Rumpf-Verbindung bieten wir Ihnen unser patentiertes Kiel-Connect-System an.

Antifouling

Im letzten Arbeitsgang applizieren wir das Langzeit-Bewuchsschutz-System auf Basis selbstpolierenden Antifoulings. Zusätzlich empfehlen wir den Antifouling-Schichtstärken-Indikator.

Projektdokumentation und Übergabe

Bei jedem Arbeitsschritt halten wir Sie mit Fotos auf dem Laufenden. Darüber hinaus wird auch jeder Arbeitsschritt protokollarisch dokumentiert.

Nach Abschluss der Arbeiten erfolgt die Rechnungsstellung. Bei der Abholung sprechen wir das Arbeitsergebnis gemeinsam detailliert durch.

Abrechnung und Übergabe

Nach Abschluss der Arbeiten erfolgt die Rechnungsstellung. Bei der Abholung sehen wir uns das Arbeitsergebnis gemeinsam mit Ihnen in allen Details an.

Was unsere Kunden sagen

anonym

Gute Vorgespräche haben es mir ermöglicht, die Risiken eines solchen Projektes besser zu verstehen und selbst auch schon Vorprüfungen (Schleifproben) durchzuführen. Während der Umsetzung hat mir die laufende Kommunikation und Abstimmung sehr gut gefallen. Durch Telefonate und Foto-Updates war ich immer informiert, konnte Fragen stellen und bekam immer sofort eine Antwort. Im Ergebnis war das Projekt früher abgeschlossen als geplant und ich habe keinen Euro extra zahlen müssen. Bin wirklich sehr zufrieden mit dem Projekt und den Ansprechpartnern in Wedel!

Bernd H.

Ich würde wieder ein Boot in diese Werft bringen. Das ganze Team ist hilfsbereit. Alles ist abgelaufen wie besprochen und das Ergebnis überzeugt. Ich habe das Boot nach Hamburg an den Steg der Werft zur Osmosesanierung gebracht. Nach dem Auskranen habe ich einige Teile am Unterwasserschiff demontiert. 4 Wochen später konnte ich das Boot wieder abholen. Ich habe dann noch die Gelegenheit genutzt eine ansässigen Volvofachmann zu bitten, einmal über den Motor und den Antrieb zu schauen. Das gesamte Team arbeitet zielorientiert und ist hilfbereit. Danke dafür Bernd Hillebrands

Stephen W.

Gelcoatschaden am Kiel und Polymer Versieglung des Rumpfes: Mein 2 Jahre altes Boot hatte sich bei heftigem Wind von der Kette losgerissen und ist gestrandet. Nach der Begutachtung zu Hause waren deutliche Kratzer und Schleifspuren im Gelcoat festzustellen, aber wohl kein Strukturschaden. Im Internet nach Reperaturmöglichkeiten gesucht und die Firma Peter Wrede Yachtrefit gefunden. Der erste telefonische Kontakt war sehr kompetent und nach der Übermittlung einiger Bilder meinerseits gab es eine erste unverbindliche Einschätzung was den Schaden angeht und eine ungefähre Angabe was die Kosten betrifft. Es wurden auch Alternativen genannt, was deutlich preiswerter sein könnte, fand ich sehr lobenswert. Ich habe mich dann aber dennoch für die aufwendigere Gelcoat Reparatur entschieden und das Boot nach Hamburg gebracht; vor Ort wurde der Schaden nochmals eingehend inspiziert und in dem Gespräch habe ich mich auch noch für eine Polymer Versieglung des Rumpfes entschieden, eine Politur hätte so oder so angestanden. Über den Stand der Arbeiten bin ich regelmäßig mit Bildmaterial versorgt worden und vor 2 Tagen konnte ich es dann wieder abholen. Was soll man sagen, mehr als positiv überrascht und perfekte Arbeit gemacht, es ist rein garnichts mehr vom Schaden zu sehen und das Boot sieht wieder aus wie neu, vor allem nun auch mit der Polymerversiegelung, die ich nur empfehlen kann. Ein großes Dankeschön an die beiden Herren von der Kundenbetreuung und natürlich auch ein großes Lob an die Mitarbeiter in der Werkstatt, die hier wirklich eine sehr kompetente und professionelle Arbeit geleistet und abgeliefert haben. Mit Schäden am Boot oder im Hinblick auf eine Politur, Versiegelung, oder ähnliches ist man hier bestens aufgehoben, denn das erzielte Ergebnis spricht für sich. Aus diesem Grund uneingeschränkt zu empfehlen und natürlich " volle Punktzahl".

H. und F. S.

Wir sind auf sehr gute Empfehlung gekommen und die hohen Erwartungen wurden auch voll erfüllt! Sehr kompetente, freundliche und umfassende Beratung über die notwendigen Arbeiten und ebenso sorgfältige und kompetente Ausführung von diesen. Umfassende Information zwischen den Arbeitsschritten inkl. Fotodokumentation. Insgesamt ein überzeugendes Projekt mit der kompetenten und netten Durchführung durch ein tolles Team! Wir bedanken uns sehr herzlich und wünschen allen alles Gute!

Peter Wrede Yacht Refits für optimalen Schutz und beste Performance

Erleben Sie Handwerkskunst mit Leidenschaft. Bei Peter Wrede Yacht Refits holen wir das Beste aus allen Yachten und Booten heraus - egal ob 5 oder 25 Meter Länge. Aus Liebe zum Wassersport.
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Häufige Fragen: Kielsanierung


Warum kommt der Rost am Kiel trotz Schleifen immer wieder?

Rost ist wie ein Eisberg – das Meiste sitzt tief in den Poren des Gussmetalls. Mit Schleifpapier oder Drahtbürsten erreichen Sie nur die Oberfläche ("Flugrost"). In den Poren bleiben Feuchtigkeit und Salz zurück, was sofort zu neuer Korrosion führt. Wir lösen das durch Sandstrahlen auf den Reinheitsgrad Sa 2,5 bis 3. Das legt das Metall metallisch blank (bis in die Poren) und schafft die einzig wahre Basis für einen dauerhaften Korrosionsschutz.


Was macht Wrede bei der Grundierung anders als ich im Winterlager?

Nach dem Strahlen gleicht der Kiel oft einer "Mondlandschaft" (Gusslunker, Unebenheiten). Wir spritzen den ersten Primer nicht einfach drauf, sondern "massieren" die erste Epoxid-Schicht förmlich mit Pinsel und Rolle in die raue Oberfläche ein. So stellen wir sicher, dass jeder noch so kleine Krater gefüllt ist und keine Luft eingeschlossen wird. Erst danach folgt der Aufbau im Airless-Spritz-Verfahren.


Warum ist die Schichtstärke der Beschichtung so entscheidend?

Korrosionsschutz funktioniert nur über Dichtigkeit. Wir applizieren im Airless-Spritzverfahren eine Epoxid-Schichtstärke von mindestens 350 Mikrometern. Um diesen massiven Schutz manuell mit der Rolle zu erreichen, müssten Sie 12 bis 15 Mal streichen. Unsere dicke Schicht versiegelt den Kiel hermetisch gegen Wasser und Sauerstoff ab – den Treibstoff für Rost.


Wie behandelt ihr die kritische Kiel-Rumpf-Naht?

Die Fuge zwischen Metallkiel und GFK-Rumpf ist eine permanente Problemzone, da beide Materialien unterschiedlich arbeiten. Standardmäßig entfernen wir die alte Dichtmasse komplett, sanieren den Bereich und ziehen eine neue, dauerelastische Gummifuge. Als Premium-Alternative bieten wir unser patentiertes Kiel-Connect-System an, das eine langlebigere Verbindung schafft.


Kommt ihr bei der Sanierung auch an die Unterseite des Kiels?

Ja. Wir lagern Ihr Schiff in speziellen Systemböcken so auf, dass der Kiel frei zugänglich ist. Anders als im klassischen Winterlagerbock müssen wir das Boot nicht umkranen oder Stützen versetzen. Wir können den Kiel "in einem Rutsch" rundherum strahlen und beschichten, ohne Schwachstellen durch Auflageflächen.


Kann ich den Kiel auch im Freilager sanieren lassen?

Nein. Für eine solche Sanierung sind konstante Temperaturen und niedrige Luftfeuchtigkeit zwingend erforderlich ("Taupunkt-Problematik"). Wenn das nackte Metall nach dem Strahlen feuchte Luft abbekommt, bildet sich sofort neuer Flugrost. In unseren klimatisierten Hallen verhindern wir das und garantieren eine perfekte Aushärtung des Epoxid-Systems.

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Erfahren Sie, was Peter Wrede Yacht Refits ausmacht: über 30 Jahre Erfahrung, vier Standorte und ein Team, das mit Leidenschaft für perfekte Yachtoberflächen arbeitet.
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Osmose erkennen
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Osmosevorsorge für GFK-Yachten
Rechtzeitige Osmosevorsorge schützt das Unterwasserschiff, bevor Blasen und Delamination entstehen. Je früher, desto wirksamer.
Leistung
Korrosionsschutz
Rost und Korrosion setzen jedem Boot zu – wir sorgen dafür, dass Ihr Rumpf geschützt bleibt. Unser Korrosionsschutz-System gibt Ihrer Yacht eine langlebige Oberfläche, die Jahre überdauert.
Leistung
Ruderblattsanierung und -reparatur
Bei einem der sicherheitsrelevantesten Bauteile dürfen keine Kompromisse gemacht werden. Die Ruderblatt-Sanierung erfolgt einzeln oder im Rahmen eines Unterwasserschiff-Refits.
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